駅の運営体制見直し（2023年度版）

駅体制の見直しについて
（九州旅客鉄道 / 2023年1月19日付）

trafficnews.jp　今回の無人化は、下記の通り。

• 小森江駅（鹿児島本線 / 門司区）
• 都府楼南駅（鹿児島本線 / 太宰府市）
• 有佐駅（鹿児島本線 / 八代市）
• 川棚駅（大村線 / 川棚町）
• 志井公園駅（日田彦山線 / 小倉南区）

完全無人化が決まった小森江駅（2018年訪問）

　都心部ですら無人化というが、JR東日本・JR西日本管内の強制無人化と比較すれば序の口レベルであるため、この程度で騒ぐ案件かは疑問である。

　以前にも物申したが、JR九州が非難されるのは無人化する代わりとして、指定席券売機導入による窓口要素の存続を行わず、場当たり的に潰しに掛かることしか考えないため。この方針は全く変わっておらず、寧ろ、開き直って更にエスカレートする姿勢すら見せることから、今後も加速する見込み。

　計画的に潰すのであれば、

• 特急停車駅のうち、出入りが非常に激しい駅は、従来通り窓口＋指定席券売機＋出札を継続。
• 特急停車駅ではあるが、出入りが疎らな駅は、出札業務のみ残し、きっぷの売りさばきは指定席券売機に委ねる。
• 特急が走らない線区のうち、新幹線が並走する鹿児島本線・大村線・長崎本線は、直営駅または新幹線駅に窓口要素を移管させ、在来線窓口は全て廃止するか、簡易委託を強化。
• 特急が走らない線区は、問答無用で窓口を廃止し、指定席券売機も導入しない。定期券更新は郵送方式を採用するか、最寄りの特急停車駅まで移動して貰い、片道分の運賃はJR負担という条件に変更。

　この方法で理解を求めるのが筋だろう。でも、JR九州はかなり適当に選ぶフシがあるため、「次はどこを潰そっかな～♪ﾌﾝﾌﾌﾝﾌ～ﾝ♪」というアクションを取るのでは？という懸念が透けて見える。