そらマメさん鉄道局・流通局

ココでは新聞の流通考察・鉄道旅行話などを。

〒郵便局めぐり キックオフ〒

 以前から郵便局めぐり(以下「局巡」)でもしようかなと思っていたため、1月からお試し感覚で局巡を行っている。

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上陽郵便局(74146 / 無集配)

 記念すべき1回目は八女市上陽町にある上陽郵便局からスタート。民営化した後は、理論上は一人で複数の口座を持つことが出来るようになったはずだが、以前、同一名義で別に口座を作れるか尋ねてみた所、NGだった。そのため、ずっと前(郵政省→日本郵政公社→ゆうちょ銀行)から使っている口座をそのまま流用した。

 執筆地点では40局巡っており、1回の入金を100円に固定しているため、単純計算で4,000円貯まっている。局印の押し方なども、事前に他の局巡を行っている方のサイトを参考にしながら手探りを続けている。

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執筆地点では40局達成

 改めて見てみると、郵便局は普段は素通りするだけで、実際に局に訪問して手続きをするといったことはあまり意識しなかかった。そのため、Googleマップなどで実際に局巡やると、思った以上に店舗が多く、なかなか1つの自治体をCompleteするのは結構困難だと痛感した。

 ……とはいえ、1回の訪問で100円ずつ入金していけば、いずれは1万・10万……といった具合で資産運用といった道筋も出てくるし、高速道路話もそろそろネタ切れに近いこともあり、地味ながらローカル郵便局を巡りまくって時間つぶしするのも良いかなと思う。

 記念すべき50局目・100局目はどこになるか。私も未知数です。

年末年始の九スポと東スポ(2021年~2022年)

 ガンジツスゴクオモイシンブン2022の延長ネタ。

 東京スポーツは他の夕刊フジ日刊ゲンダイ、姉妹紙(中京スポ・大スポ)を含め、12月29日付で元旦(1月1日)号を発行する代わりに、年末年始(12月29日~1月3日)は休刊となる。これは日本新聞協会が定めた夕刊紙の発行タイミングに合わせているため。

 一方、翌日の朝刊として発行される九州スポーツの場合は、新聞協会加盟社どうしで申し合わせた全国共通休刊日(1月2日)に発行を取りやめる代わりに、その前後は通常の朝刊として発売する九スポとそれ以外の東スポ系列とでは紙面構成が大きく異なるため、九スポ掲載分は本家の記事を分割・再編集した上で紙面に載せることにしている。

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九スポ以外の東スポ系列、一面は大谷翔平選手の話で固定(版立てもA版のみ)

本家と九スポ、それぞれの企画と掲載日

 自分で買った九スポ・大スポと、フォロワーさんからのご協力で戴いた中京スポの記事をもとに、九スポに反映されたのがいつなのかを調べてみた。

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 基本的には九スポの元日付で東スポお正月号の記事をある程度反映させ、それ以外のさほど重要性が高くないネタは年末年始それぞれで分散させている。

 以前の下関発行時代は、他の在福スポーツ紙にならう形でホークス推しを軸にしつつ、企画を均等に分散させていた印象があったが、大スポ委託後は明確に「元日用」と「それ以外」でしっかり分けさせ、かつ、年末年始に開催されたスポーツ情報箱根駅伝・福岡競艇九スポ独自企画・その他のスポーツ&娯楽ネタ)で紙面を埋めるなど、本家が休んでいる状態でも他紙並みに充実した紙面構成を行っていたのは印象深かった。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 ……なお、例のアノページに関してですが、本家は1ページモノクロで終わってるのに対し、九スポは朝刊発行・特別紙面扱いとはいえ、フルカラーで対処してました(謎)

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本家よりもカゲキとは、シビれますね(意味不明)

南岩国駅

 岩国駅の隣にある南岩国駅は、2021年3月20日に新駅舎が誕生し、それを以て以前の旧駅舎は解体。現在は駅付近にあった高台を取り壊し、平地に直した上で交通機関の乗り入れを行いやすくする工事が進行している。

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新体制の南岩国駅(2022年1月2日訪問)

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以前は傾斜のある駅だったが、平地にした上で駅前広場を整備中。

 南岩国駅みどりの窓口を併設する有人駅であり、新駅舎に移行した後も、引き続き窓口運営を行っている。ただ、お世辞にも、現在のJR西日本がかなり窮地に追い込まれている実情から察して、ここも指定席券売機に転換する可能性は高いとみている。なぜなら、券売機コーナーに「みどりの券売機プラス」を導入できそうな空きスロットがあるから。

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あと1スロットは「みどりの券売機プラス」にでもなるのかな?
(寝イコ)……世も末や。

 1月の訪問地点では、旧・駅舎に存在したICカードチャージ機が別途存在している。以前であれば「南岩国から先の柳井・徳山・下関方面では、ICOCAが使えない」という貼り紙があったが、今年3月のダイヤ改正で、ICOCAエリアが南岩国駅徳山駅まで延伸することから、敢えてその貼り紙は撤去。旧駅舎時代にあった、ペコリと頭を下げるイコちゃん(ICOCAエリアの最西端駅)の貼り紙もなく、まさに延伸へ向けた準備が整いつつある。

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専用チャージ機は、ICOCAエリア拡大時に自動券売機と統廃合するかは未定。

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「徳山方面はICOCAが利用できない」という貼り紙は廃止。痕跡が残る。

 新駅舎で岩国・広島方面へ戻ろうと待っていたら、回送列車とはいえ、広島シティネットワークで使われている227系が入線してきた。南岩国駅の訪問も227系だった上、3月のダイヤ改正では徳山でUターンしていた227系が新山口駅まで拡大することから、国電115系の「楽園」も、徐々に薄れつつあるのかなと思っていた。

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国電115系が入る……と見せかけて、227系(回送)。時代も変わりましたな。

 ここでお知らせ。新体制のWebサイトは1月15日からの運用を開始するが、その際に鉄道駅レポートが復活する。それと同時に、JR西日本駅レポートも段階的に復活する方針で行く予定(ある程度は取材済み)。全然他の鉄道ファンには及ばないものの、まあ、ゆる~くご期待下さい?

ガンジツスゴクオモイシンブン2022

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 毎年恒例の「ガンジツスゴクオモイシンブン」。2022年は下記の通りになった。

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一般紙部門

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スポーツ紙・夕刊娯楽紙部門

 今年の傾向を分析してみる。

ページ数・一面見出し

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霊夢)ゆっくり霊夢です!魔理沙)ゆっくり魔理沙だぜ!

霊夢)今年も18きっぷと新幹線を使いながら、元日のクッソ重い新聞運んでキツかったわ。2~3日は筋肉痛と眠れない日々が続いて立ち上がれなかったし。

魔理沙)まあ、結果が全てだから、疲労は溜まっても、ウチらが満足してる以上、結果オーライな所はあるぜ。

霊夢)元日に発売される新聞の即売をガツガツ買っていくというモノだけど、今回は関西には行ってないのね?

魔理沙)そうだぜ。当初は福岡・佐賀のみに限定する方向で検討していたけど、予算が少しだけ確保できたことから、18移動ではハードすぎる関西は止めて、少し手前の岡山・瀬戸内沿いに絞ることにしたぜ。

霊夢)全国紙の大阪本社管轄なども含めると、昨年の元日新聞買いと殆ど違いがないわね。

魔理沙)そうかな?では、昨年のと比較した表を用意して検証してみようか。

昨年同様の減少傾向

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2020年・2021年との比較(一部、欠本となっている部分があるため、参考程度に)

魔理沙)どうだ、霊夢?ここ2年間の元日新聞の総ページ数だぜ。

霊夢)うっ、どこも結構減ってるわね。微増したのは(西部本社管内の)朝日新聞毎日新聞だけって、意外だね。

魔理沙)でも、所詮は最大10p程度。どちらにしても苦しいことに変わりはないぜ。

霊夢)あれ?西日本新聞、去年と同じく64ページしかないの?

魔理沙)ああ、そうだな。一応は九州北部のブロック紙だが、今年は昨年同様、僅か64pしか確保できてないぜ。一時期の別刷りは4~5部もあって広告がわんさかだったが、今じゃ別刷りは2部しかなく、ホントに読者が存在するのか怪しいな。

霊夢)それなら、同じブロック紙中日新聞はどうなのかな?

魔理沙)「#ガンジツスゴクオモイシンブン」で調べてみた結果、東京新聞が首都圏のブロック紙(かつ、中日新聞の東京本社版)でありながら、たった48pしか確保できてないという結果が出たぜ

霊夢)いや、草w 普段から徹底的に敵に回すような言説が目立つから、ある意味、自業自得だよねw

魔理沙)それもあるが、東京新聞いえど、あくまでも中日新聞の東京ローカライズ版であることや、名古屋(尾張三河)と接点のある企業が首都圏にないから、広告出稿を躊躇うスポンサーが存在することも理由の一つに挙げられるぜ。

霊夢)あら?最強の読売新聞も横ばいみたいだね。

魔理沙)そうだな。読売も一時期に見られた大印刷が無くなり、ここ最近は86p前後で推移しているぜ。日経も昨年までは112p確保されていたが、今年は一気に100pまで減らされている。日経に投資する大企業が減っているのが露骨に見えてきているかな、だぜ。

霊夢)今でも100pを越えている地方紙、中国新聞ぐらいなものだね。

魔理沙)そうだな。中国新聞西日本新聞と同様のブロック紙ではあるが、侮ってはいけないぜ。広島県内の民放を全て支配する力を持つなど、中国新聞は広島財界の中では指数本に入る大金持ち企業だぜ。そこに、広島県内の地元企業がわんさかと元旦広告を掲載するから、意外と余力はある方だぜ。

霊夢)全体を通じて「薄い」「軽い」というイメージがますます強くなったわね。

魔理沙)それに加えて、別刷りの数も2部程度で完結する新聞社が増えたな。

即売の範囲見直し

魔理沙)ここから先は、即売のことに関する補足事項を取り上げていくぜ。

霊夢)JR高松駅にやって来たわ~。……って、あれ?ここは香川県なのに、なぜか駅のセブンアイでは高知新聞徳島新聞を売ってるんですけど??

魔理沙)ああ、そうだぜ。実はJR高松駅にあるセブンアイでは、平井さん一家の例の新聞(謎)の他に、徳島新聞愛媛新聞高知新聞も即売しているぜ

霊夢)え?なんで?

魔理沙)元々、今の瀬戸大橋が出来る前は、フェリー経由で四国へ渡る時に、ココが四国島の玄関口として栄えた経緯がある。それに加え、香川県といえども、場所によっては隣の愛媛・高知・徳島の3県の県紙を購読する読者層がいるため、昔は四国新聞と競争し合うという光景も見られぜ。

霊夢)へぇー、そうなんだ。その名残が今でもあるわけね。

魔理沙)もちろん、さっきの説明は「遠い過去の話」であって、今はお付き合い程度でごく僅かに他県の新聞を取り扱う程度。JR高松駅で元日の新聞を買うのは、以前よりもハードルが高くなったぜ。私が高知・徳島の2紙を買ったら、その地点で完売となったし。

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霊夢)なるほど。でも、その流れで行くと、高松駅で平井家新聞(謎)以外のを買うの、難しくなるんじゃないの?

魔理沙)恐らく、来年・再来年あたりで、四国新聞以外の3県紙は扱わなくなると思うぜ。それがよく分かる事例が「広島港」なんだぜ。

霊夢)ぴゅ~っと飛んで広島港に来ちゃったわ。ココでフェリーに乗ったら、1時間程度で松山へ着けちゃうわね。んーと、売店はあそこかな?

魔理沙)おっと、霊夢そこでは愛媛新聞は買えないぜ

霊夢)え?さっきのJR高松駅の事例を考えれば、ココでも買えるんじゃないの?

魔理沙売店のおじさんから聞いた話だが、実は、広島港での愛媛新聞の取り扱いは、2021年3月末ぐらいで取りやめたそうだぜ。「もう要らん」らしいぜ。

霊夢)ひえっ、そうなんだ。やはりココでも新聞が売れ残るからなのかな?

魔理沙霊夢の指摘通り、以前であれば愛媛県内と距離が近いこともあり、広島市内で四国島の情報を入手するに愛媛新聞は役に立っていたと思うが、現在の状況を察すれば、もはやその必要はないと判断したと思うぜ。

霊夢)やっぱし今の時代はスマホで情報収集が基本だよね。他に、他県の新聞を広島県内で買うことは出来るのかな?

魔理沙)それもムリだぜ。フォロワーさんからの情報では、一時期は広島バスセンター内の売店で、島根県の新聞である「山陰中央新報」を買うことが出来たらしいが、それも取り扱い中止になったらしいぜ

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霊夢)あちゃー。てことは、県紙を買うならその地に行けってことか。

魔理沙)そうだな。昔ならチート的なやり方で同一県内で他県の銘柄をわんさか買えたが、新聞の印刷部数激減と、それに伴う販売・流通ルートの大幅見直しを余儀なくされている以上、どうしても欲しいならちゃんと交通機関を使って購読するのが大事ってことかなと思うぜ

今年の展望

霊夢)今年の新聞、どうなるのかな?

魔理沙)去年と大したことないぜ。

  • 会社の指示で反権力・反権威主義的なことを書かされている記者が、自分はジャーナリストだと勘違いしてTwitterに投稿したら、無事に "世間の声・多様性" に巻き込まれて大炎上を繰り返す
  • タツ記事を連発してPV稼ぎ、ジャーナリズム?何それ?
  • ムリしてでも一般紙の夕刊セット体制を堅持、必要に応じて値上げすればOK
  • 新聞配達に外国人留学生・ビジネス関係者(意味深)を起用
  • 今以上に年寄り・活動家に忖度した記事を粗製濫造
  • 新聞屋の統廃合は遠慮なく加速
  • ワンパターンな野球主義のスポーツ紙(プロ野球やプロサッカー自体は面白いが、わざわざ新聞で読むほどのものではない)

霊夢)うっ、何となく想像が出来てしまうわ。ホントに日本って、ジャーナリズムとか度外視で、単なるオッサン会社員がテキトーに書いた記事を読まされているからね。

魔理沙)ああ。基本的に日本の新聞は宅配することが前提だから、ジャーナリズムなどそんなお堅い話はどうだっていいんだぜ。酷い言い方、「取って貰えればそれでいいんだよ」というのが業界の論理だからな。

霊夢)さっきチラッと値上げって言ったよね?まさか値上げする可能性はあるの?

魔理沙「スポーツ紙の契約更改」を行う可能性はあるぜ。年俸数百円アップで、在福のスポーツ紙は軒並み3,600~3,700円程度になるかと思うぜ。これは、九州スポーツの月極め価格を参考に予想したものだけど、強ち、間違いとも言いきれないぜ。

霊夢)でも、値上げしたら読者層が減るんじゃないの?

魔理沙)都心では間違いなく減るかな。田舎では数百円値上げしたぐらいではビクともしないぜ。年寄りは新聞が大好きだから、大幅値上げでも寛容的。スグにそうなる訳では無いが、仮に実現したとしても直ぐさま経営に直結するわけじゃないから、この辺は心配しなくていいと思うぜ。

霊夢)ああ、魔理沙は明らかにカネの使い方がドンブリ勘定になってるわ()

魔理沙)それに、もしも逼迫するほどの価格になった時には、税金投入で100%国営化、という道も「無くは無い」。紙媒体原理主義はまだまだゾンビのように生き残るから、この辺は様子見だぜ。

印象深かった「今年の新聞ネタ」 2021年編

 ご覧の通りです。中身は「お察し下さい」(ただ単に疲れて書きたくないだけ。気が向いたら書いていく)

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 では、来年の聖祭・元日のアレを宜しく!

JR九州 窓口大幅削減

駅体制の見直しについて
九州旅客鉄道株式会社 2021年12月23日付)

www.nishinippon.co.jp

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(ゆっくり魔理沙(以下、「魔理沙」)既報通り、みどりの窓口を含めた駅窓口でのきっぷの売りさばき廃止を、来年のダイヤ大幅見直し(3月12日)に大胆に実施するぜ。

(ゆっくり霊夢(以下、「霊夢」)うわっ、マジで言ってきた。不便にならないのかな?

駅そのものを完全に無人化する駅

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魔理沙)まず、駅そのものを完全に無人化してしまう駅の話から。これらの駅は、今現在、JR九州の子会社によって業務委託を行っているが、あまりに客が少なすぎる(新型コロナウイルス感染症の流行に伴う客離れも一因)。このため、来年のダイヤ大幅見直しが実施される前の3月11日付で、正式に駅業務を廃止するぜ。いわば、「戦力外候補」だな。

霊夢)久留米高校前って、JR久留米駅のすぐ隣だよね?確かに、通学時間帯以外では、あんまりお客さん居なかったし、廃止の兆候みたいなのはあったわ。

魔理沙久大線で見れば、天ヶ瀬温泉の最寄り駅である天ヶ瀬駅もあるぜ。実はココ、特急が停車する駅でもあるぜ

霊夢)ホントだ。って、ココで特急券やら買うには、どうすればいいのかな?

魔理沙)駅員が完全に不在となる上、遠隔操作で監視するシステムも導入されないから、車内で自由席特急券を買う形になるんじゃないか?知らんけど。

霊夢)一気に衰退してしまいそうだね。あっさりと切っちゃって、何だか経営努力が足りないという声もありそうだけど?

魔理沙)いや、元々これらの駅は、廃止のどうの以前から結構衰退してたぜ。時代の流れだな。とりわけ、データイムは殆ど乗降は無かったし、通学で使うにしてもせいぜい朝夕の一定時間だけ。通勤するにしても自動車移動が普通だから、こればかりは仕方ないと思うぞ。

霊夢)完全無人化といっても、近所で赤券(近距離きっぷ)とか売りさばく駅も出るのかな?

魔理沙)近距離券売機が稼働する限り、そこまでは行かないと思うぜ。

霊夢)今後、完全無人化した駅って、どうなってしまうのかな?

魔理沙)そのまま放置が基本だな。ただ、一部の報道では簡易委託駅自治体・NPO法人などに駅業務を委託するもの)への打診も行っているらしいから、以前も言った通りに、JRに依存しない地域包括の仕組みに変わっていくと思うぜ。

巡回+遠隔監視を前提に、窓口のみ廃止する駅

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霊夢)次は窓口だけ廃止する駅の一覧だね。結構、人の出入りが激しそうなところもあって、ピンからキリまであるわ。

魔理沙)駅窓口は廃止になるが、代わりに遠隔操作で駅を監視するシステムを導入するぜ。霊夢「スマート・サポート・ステーション」を知ってるか?

霊夢)スマサポ……って、あれかな?インターホンやら、改札機の隣あたりにある精算機がある駅?

魔理沙)その通りだ。上記の駅では駅窓口は無くなるが、近距離券売機は従来通り残る上、一部では自動改札機などもそのまま残る。一方で、何かあったらインターホンで対応し、下りる時の不足賃などは精算機で遠隔対応。更には、あちこちに監視カメラを導入したり、列車の位置情報をタブレットPCで紹介するサービスを導入している駅だぜ。

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スマート・サポート・ステーション(駅遠隔監視システム)のざっくりイメージ

霊夢)スマサポって思うけど、アレって実質無人だよね?そんな所だと不正乗車とか起きやすいんじゃないの?ましてや今回みたいに人の出入りがそれなりにある駅では尚更よ?

魔理沙)この辺はJR九州もある程度考えてはいるかな。霊夢香椎線がほぼ無人だらけってことは知ってるか?

霊夢)うん、香椎線って、海の中道宇美町の方に向かう線路だよね?

魔理沙)そうだぜ。実はスマサポの導入には、先だって香椎線で社会実験的に導入したんだぜ。ここは香椎駅長者原駅以外、全部、スマサポに降格している。もちろんキセルの可能性は否定できないから、例えば人の出入りが極端に多くなる時期や、通勤・通学時間帯などを中心に、抜き打ち的に駅員を巡回させて、そこできっぷの改札を行ってはいるな。

霊夢)てことは、人がそんなに乗らない時間帯とかはどうしてるの?

魔理沙香椎線の場合はワンマン運転だけど、車内改札などは行っていないぜ。だから、基本的には利用者の良心に任せている部分はあるな。

霊夢JR西日本みたいに、改札はしっかりしていて、窓口はアシストマルス(対話機能付き指定席券売機)で対処ってことはしないのかな?

魔理沙)一部の駅では「ど~ぞ」という名前で、JR西日本にみられる対話機能付き指定席券売機を導入してる所もあるが、JR九州では指定席券売機の導入は消極的だな。

霊夢)え?じゃあ、「北九州市内」「福岡市内」にいる人が、もしもネット予約で手配したきっぷを受け取るには、どうすればいいの?

魔理沙人がいる駅までの分は別途、乗車券購入が必要になるぜ。そうすると余計に不便さが際立つため、2022年1月から旅客営業規則(JR九州管内)を一部変更する。最初の駅から人がいる駅までは一旦、普通のきっぷで通るものの、その後で改札口に出向いて、乗車した駅から人がいる駅までの分を払い戻ししてもらう仕組みに変更する方針だ

霊夢)スマサポ導入で無人化する駅に対する救済策としてはアリだけど、もっと言うなら指定席券売機も導入して欲しいわよね……。

窓口の営業時間

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魔理沙)既報通り、博多・小倉といった主要駅であっても、みどりの窓口の営業時間が少し短縮する方針になっている。また、窓口に並ぶ手間を省くため、指定席券売機への誘導強化なども勘案されているらしいぜ。

JR九州 ダイヤ見直し2022

2022年3月にダイヤを見直します
九州旅客鉄道株式会社 2021年12月17日付)

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JRグループ ダイヤ大幅見直し -NEW WAY OF RAIL WAY 新章-

JR九州 ダイヤ見直しのポイント

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 JR九州管内における3月のダイヤ見直しは、小幅な修正に留まっている新型コロナウイルス感染症流行による利用客の減少に伴い、減便・運行時間の調整が主たる理由。ただ、2021年3月以上に大規模なダイヤ改正が実施されるのは、同年9月の西九州新幹線開業になる見通し。それまでは新幹線・ホームライナーの改善を行う。

(ゆっくり霊夢(以下、霊夢))あ、危なかったわ、ホントにメチャクチャ減らされるかと思ったわ。

(ゆっくり魔理沙(以下、魔理沙JR東日本・東海・西日本はえげつない程に影響しているからな。でも、本番は来年秋だぜ。

新幹線「さくら」の一部を臨時列車に降格

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魔理沙)では、主なダイヤ見直しのポイントを説明していくぜ。

霊夢)よろしく~。最初は「さくら」号なの?

魔理沙)そうだぜ。新幹線さくら(新大阪⇔博多⇔鹿児島)において、比較的乗車が少ない一部の列車を「臨時」に降格するぜ。

霊夢)臨時列車ということは、普段は運行しないわけね?

魔理沙)ああ。春の連休やお盆・年末年始などといった繁忙期では、必要に応じて臨時化した「さくら」を運行させるが、それ以外の閑散期は運行を取りやめるぞ。つまり、実質的な減便だな。

霊夢)でも、臨時に降格するの、1時間1本程度、しかも時間帯は殆どがデータイムものばかりだね。

魔理沙)後述もそうだが、影響が及ぶのは熊本以南の線区だな。コロナが原因で客足が大きく遠のいているため、調整を組み重ねてステルス減便をしているのがよく分かるぜ。

霊夢)新大阪⇔博多⇔鹿児島中央を利用する時は、出発日と発車時刻に要注意だね。

新幹線「みずほ」の一部で乗り換え発生

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魔理沙)次は「みずほ」号だ。これも見直しだが、減便は減便でも、別の列車に乗り換える緩急接続を伴うものだぜ。

霊夢)みずほ615号、よく見ると熊本駅で乗り換えるんだ。

魔理沙)その通り。この615号の熊本以南がかなりの空気であるとJRが判断したんだろうな。そのため、熊本で各駅停車タイプの「つばめ341号」に乗り換えてもらうことで、そこそこ乗車している「つばめ」で鹿児島中央方面に行ってもらう形を採るみたいだぜ

霊夢)あの。新幹線で緩急接続による乗り換えとか、ムッチャ面倒なんだけど?

魔理沙)こらこら。そんなこと言うなら、筑後船小屋から新大阪へ行く時、普段どうしてるかって話になるぞ?

霊夢)あ、そっか。博多で乗り換えるんだったわね。これは失礼しました(汗)

新幹線「つばめ」の一部を見直し

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魔理沙)一部の「つばめ」も見直しだな。と言っても、先程同様に熊本⇔鹿児島中央向けの早朝ダイヤが主だぜ。

霊夢)いかにも通勤客に配慮した見直し案だね。少し始発が先延ばしになっているように見えるわ。

福間駅に特急(ホームライナー)停車へ

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魔理沙)さて、ここからは鹿児島本線日豊本線を通る特急列車だぜ。

霊夢)ココはどんだけ減ってるの?

魔理沙)いや。本数自体はそんなに変わらないぞ。違いは「福間駅に停まる特急の拡大」だな

霊夢)あ、もしかしてホームライナー

魔理沙)それに近いぜ。今まで福間駅は、朝方はごく数本、夕方は帰宅客向けに1時間1本程度の枠を設けていたんだ。それが、2022年3月のダイヤ改正からは、福間に停まる列車の数を大きく増やすぞ

霊夢)JRが出したダイヤ改正案を見てみると、結構な数の特急が停車するみたいだね。

魔理沙福間駅を含めた福津市一帯で、福岡都市圏への通勤利用者が増えたことが要因してるだろうな。後は、コロナウイルスからの脱却も含まれているかも?

霊夢)福間から博多に用事がある時は便利だね。

魔理沙)でも、1駅追加されるってことは、その分、(福間を利用しない場合では)到達時刻もそれなりに遅れることは覚悟しなきゃいけないぜ。ちなみに、来年からは特急料金も少し値上げになるぞ

霊夢)えー、特急の値上げとかイヤだなぁ。

魔理沙それも「列車に乗る前」と「乗った後で精算」とでは、特急料金に違いが生じるんだ

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news.mynavi.jp

霊夢)うわー、車内精算できっぷを買うと、1割増しになるのか。

魔理沙)コレでもJR西日本などと比べればまだマシな方だが、たかが200円と言っても、特急をメインに行き来するには財布が泣くよな。

霊夢)これからは、出来るだけ窓口や券売機で買うようにしないと!

魔理沙行橋駅など、一部の特急停車駅には自由席特急券売機がないため、4月1日の値段改正までにはちゃんと導入されるぞ。あと、QRコード決済で有名な「PayPay」での車内精算も行うらしいから、その辺は少し注目が集まりそうだな。

下関着最終列車の繰り上げ

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霊夢)ん?このダイヤを見てると、終電が早まるってこと?

魔理沙)ああ。小倉発・下関着の最終列車が、10分程度前倒しになるぜ。

霊夢)夜の関門地域は景観が綺麗だけど、あまり夜遅くまで居ないようにしなきゃね。

折尾駅 1・2番のりば運用開始(鷹見口廃止・短絡線ルート変更)

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魔理沙)今まではダイヤ見直しの話だったが、今度は駅そのものの話に移るぜ。

霊夢)おや?写真は折尾駅かな?

魔理沙)そうだぜ。昔、暫定的に3・4番のりばで運用していた部分が、正式に1・2番のりばとして運用されるんだ。

霊夢)そこはどこが使うの?

魔理沙福北ゆたか線鹿児島本線・黒崎方面⇔筑豊本線・直方方面)の短絡線ホームだぜ。今は飛び地の「鷹見口」があるが、この部分は2022年3月11日の最終列車を以て営業を終了し、翌3月12日のダイヤ改正後は、1・2番のりばに移動するぜ

霊夢)確かに、鷹見口って異様な存在だったわよね。オリオンビルの裏手にひっそりと隠れていたんだもん。てことは、これを以て折尾駅は完成するのかな?

魔理沙)駅そのもの、つまり、JR九州が担当する部分は、来年のダイヤ改正を以て完成するぜ。ただ、周辺の駅前再開発(バス停設置・立体交差事業に伴うバイパス道路の建設など)は、引き続き、北九州市が主体となって整備する。本当の意味で折尾駅が完成するのは2024年度と、もう少し先になりそうだ。

霊夢折尾駅が本当の意味で一つになるのか。鷹見口での「SUGOCAタッチNG」といった問題も解消されるわね。

みどりの窓口、大幅削減へ

霊夢)ここまで見てきたけど、少しばかり調整が入る程度で、目立ったダイヤ見直しは起きてないようだわ。なんだ、脅かすんじゃないよ。

魔理沙)確かに、ダイヤそのものが極端に変わることはないな。だが、一部の報道機関でもリークされている通り、みどりの窓口が来春までに大幅削減されるぜ

fuwafuwaame.hatenablog.comwww.nishinippon.co.jp

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霊夢)ええーーーー!!!こりゃ大変だ。

魔理沙)具体的な説明は別記事で。それじゃあ、2022年3月12日のダイヤ改正、楽しみにしてくれ!

JTB時刻表2022年1月号

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